Tüm arabalar elektrikli olsaydı, karbon emisyonu % 12 düşecekti

COVID-19 kilitlenmesi, Birleşik Krallık ve dünya genelinde kirliliğin ve emisyonların azalmasına yol açarak araçların hava kalitesini ve karbon emisyonlarını nasıl etkilediğinin net bir göstergesidir. Ancak böyle bir değişiklik sadece geçicidir – milyonlarca benzinli otomobil kısıtlamaların kolaylaştırılmasını beklemektedir. Daha sonra, daha yüksek emisyon seviyeleri devam edecektir.

Ama ya yapmazlarsa? Ya bütün arabalar bir gecede elektriğe geçerse? Kısa bir süre önce , sadece İskoçya’da bu tür bir değişikliğin emisyon etkisine bakan hakemli bir konferans bildirisi yayınladık ve şimdi de yayınımızı yakında yayınlanmak üzere tüm İngiltere’ye genişlettik. İngiltere’nin arabaları tamamen elektrikli hale gelirse, toplam karbon emisyonlarının neredeyse% 12 oranında azaltılacağını gördük .

Bu varsayımsal bir senaryo, ama tam bir fantezi değil. Birleşik Krallık hükümeti 2035 yılına kadar yeni benzinli ve dizel araç satışını yasaklamayı planlıyor ve 2050 yılına kadar tüm sera gazlarını net sıfıra getirmeyi hedefliyor. Hala bir yolumuz var: geçen yıl İngiltere yollarında 39 milyon araç olmasına rağmen , sadece 27.000 yeni elektrikli araç tescil edildi. Ancak geçiş sonunda olacak.

Elektrikli arabalar bile yeni bir teknoloji değil – 19. yüzyılın sonunda, New York’taki taksilerin% 90’ı elektrikli idi . Ama Henry Ford ve diğerleri kısa sürede içten yanmalı motorlu otomobillerin uygun maliyetle nasıl üretileceğini anladılar ve “normal” otomobil teknolojisi anlayışımızı değiştirdiler.

Bu, pek çok nedenden dolayı utanç verici, çünkü elektrikli arabalar tasarımda çok daha basit: sadece elektrik motorları , pil ve kontrolörden oluşuyor . Bu, içten yanmalı motordaki ve ilişkili teknolojideki hareketli mekanik parçaların karmaşıklığını ve her bir parçayı üretmek için gereken üretim enerjisini ortadan kaldırır. Bu nedenle, elektrikli arabaların batarya nedeniyle üretilmesi için biraz daha fazla karbona ihtiyaç duymasına rağmen, her iki otomobilin üretiminin karbon ayak izi önemli ölçüde farklı değildir .

% 12 rakamını nasıl hesaplandı?

Ancak benzinli ve elektrikli otomobiller arasındaki karbon ayak izindeki en büyük fark sürüşten kaynaklanıyor.

% 12 rakamına ulaşmak için ilk olarak ortalama bir otomobilin İngiltere’de her yıl kat ettiği mesafe, otomobil modelleri ve teknolojilerinin (dizel, benzin ve elektrik) kendi pazar payları ve kilometre başına karbon emisyonu ile birleşimi hakkında veri topladık. Bu bize şu anki senaryoyu verdi . Daha sonra, tüm otomobillerin elektrikli hale gelmesi ve mil başına emisyonun azalması durumuyla karşılaştırdık. Şu anda İngiltere’de kullanılan tüm elektrikli otomobilleri (Tesla Model 3, Nissan Leaf, Jaguar iPace ve daha fazlası dahil) ele aldık ve her model için aynı pazar segmentini aldık.

Ama bu arabalara güç vermek için gereken ekstra elektriğin ne olması ekstra bir emisyon eklemez mi? Teknik olarak, elektrikli arabalara geçişin toplam karbon emisyonundan% 14 tasarruf sağlayacağını bulduk. Bununla birlikte, elektrik santrallerinden gelen toplam ulusal emisyonların yaklaşık% 2’sine eşdeğer karbon emisyonlarında bir artışa neden olacaktır (mevcut fosil ve yenilenebilir enerji kaynakları karışımını varsayarak ).

Sürüş emisyonlarındaki azalmanın eklenmesi ve ekstra elektrik üretim emisyonlarının çıkarılması, Birleşik Krallık’ın her yıl atmosfere 42 milyon ton daha az CO₂ yayacağı anlamına geliyor – geçen yıl toplam 351.5 milyon tonda % 12 azalma .

Petrol de rüzgar ve güneşin (elektrik için) ve hatta taşınması daha kolay olan doğal gazın (yine elektrik için) aksine dünyanın dört bir yanından delinmeli ve İngiltere’ye gönderilmelidir. Bu nedenle, yakıt tedarik zincirinden kaynaklanan karbon emisyonlarının beklenen azalmasını hesaba katarsak daha fazla tasarruf göreceğiz, ancak bu değerin ölçülmesi, İngiltere dışında olduğu için miktarını belirlemek zordur. Elektrikli araba akülerinin geri dönüşümü de karbon tasarrufu sağlar, ancak akülerin ve geri dönüşüm teknolojisinin sürekli geliştiği için bunu ölçmek zordur. Ancak bu faktörler olmasa bile, bulgularımız cesaret vericidir ve elektrikli arabalara geçişin ne kadar etkisi olabileceğini göstermektedir.

Gerçek çevresel faydalar sadece emisyonları azaltmanın ötesine geçecektir. Elektrikli arabalar, özellikle yoğun şehirlerde hava kirliliğini azaltarak daha sağlıklı yaşamı destekleyecekti. Elektrik talebini arttırarak, yenilenebilir enerji gelişimini de teşvik edebilirler , otomobiller ise bir tampon sağlamak ve elektrik arz ve talebini dengelemek için bir çeşit “kolektif akü” olarak bile kullanılabilir .

Her zaman bir yakalama vardır: şimdilik, elektrikli arabaların şarj edilmesi için hala önemli zamana ve soğuk havalarda aracı ısıtmak için önemli enerjiye ihtiyacı var . Ancak yeni araştırmamızın, genel olarak faydaların maliyetlerden önemli ölçüde ağır bastığına dair kanıtlara katkıda bulunduğunu düşünüyoruz.