Yeni Volkswagen Golf GTD ilk kez Cenevre’de tanıtıldı

Volkswagen, yeni Golf’ün GTD versiyonunun önümüzdeki ay Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılacağını doğruladı.

Resmi bir bildirgede önizlenen dizel motorlu sıcak hatchback’in ön ucu, standart Golf’e oldukça benzer bir stile sahip gibi görünüyor, ancak alt ızgarasında, plug-in hibrid GTE gibi belirgin bir ışık deseni kazanacak.

Volkswagen, yeni GTD’deki güç aktarma organının “en güçlü ve çift dozlama sayesinde bir Golf’e kurulacak en temiz turbo dizel enjeksiyon motoru” olduğunu iddia ediyor.

 181bhp ve 280lb ft tork sağlayan önceki GTD’ye göre gelişmiş performans, azaltılmış emisyonlar ve gelişmiş verimlilik sunacak şekilde ayarlandı . Hafif hibrid teknolojisine sahip Volkswagen’in köklü 2.0 litrelik dizel motorunun bir çeşidini kullanacağını biliyoruz.

Resmi teyit, GTD’nin 197 bhp çıktısının yanlışlıkla yayınlanmasını ve 2020 boyunca üç daha sıcak Golf modelinin ortaya çıkacağını bildiriyor.

Muhtemelen Cenevre’deki GTD’nin yanında görünen yeni GTI , geçen yıl ortaya çıkan plug-in hibrid GTE’yi takip ediyor ve yüksek performanslı bir GTI TCR  varyantı ve aralıklı bir R ile birleştirilecek. 

Bir marka veya bayi sunumundan gelmiş gibi görünen bir slayt gösterisi, GTI’nın daha önce bildirdiği 241 bg güç çıkışını (kW rakamından dönüştürülür) doğrular. Bu GTE ile aynı çıktı. Ayrıca 296bhp’lik bir çıktıya sahip bir TCR varyantı (başka bir şeyle işaretlenmiş olabilir) gösterir. 

2020 VW Golf GTI: motor ve güç aktarma organları

Orijinal planların tersine çevrilmesinde Wolfsburg, hibrit güce daha radikal bir geçiş yapmamaya karar verdi. Bunun yerine, sekizinci nesil Golf GTI, yedinci nesil modeli hem kritik hem de ticari olarak böyle bir başarıya dönüştüren donanımın çoğuna sadık kalmaya hazırlanıyor. 

Bu , mevcut Mk7 Golf GTI’de kullanılan Audi tarafından geliştirilen EA888 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli motorun güncellenmiş bir versiyonu anlamına gelir . Yine, mevcut otomobil gibi, iki güç çıkışı ile sunulacak: 241bhp’lik standart bir çıkış ve MK7 Performans sürümünün yerini alacak daha güçlü bir 296bhp modeli  .

Daha önce, ikinci varyantın TCR rozetini giyeceği düşünülmesine rağmen, VW’nin yarış serisini tüm yanma motorlu motor sporlarını sona erdirme planlarının bir parçası olarak bırakma kararı, aracın bunun yerine Clubsport adını kullanmasının mümkün olduğu anlamına geliyor. 

Günümüz GTI’nin iki versiyonunun 258 lb ft ve 273lb ft ötesindeki tork artışının yeni performans seviyeleri oluşturduğu iddia ediliyor. Daha yüksek özellikli model durumunda, 0-62mph süresinin altı saniyeden az ve maksimum hız 155mph olacağı söylenir. Şanzıman seçenekleri, günümüzün altı ileri manuel ve yedi ileri çift kavramalı otomatik öğelerin taşıma versiyonlarını içerecektir. 

VW, 2018’in sonlarına doğru yeni bir IQ-rozetli benzin-elektrikli hafif hibrid model yelpazesinin performans amiral gemisi olarak Golf GTI’yı hafif hibrit güce geçirmeyi planlamıştı. 

Bu sistem aynı zamanda EA888 motoruna da dayanmaktadır. Bununla birlikte, selefi Matthias Müller’in kararını tersine çeviren VW Group başkanı Herbert Diess’in talimatı ile Golf GTI’da kullanılmayacak. 

Enine monte edilmiş 2.0 litrelik dört silindirli motor, bir elektrik motoruna ve 48V elektrik mimarisine çiftleştirilecek. VW’nin Mk8 Golf’te kullanılan daha küçük 1.5 litrelik dört silindirli benzinli motor ve 2.0 litrelik dört silindirli dizel ünitelere yansıtmayı planladığı bir kurulum. 

Orijinal plan, Golf GTI’nın elektrik artırma ile düşük tepkisini iyileştirmekti. Buna ek olarak, teknoloji motoru arka gaz kelebeğine rölantide tutan bir öksürük fonksiyonu ve frenleme sırasında kinetik enerjiyi toplayan bir geri kazanım sistemi getirmekti. Bununla birlikte, VW’nin hibrid teknolojisine yaklaşması, yeni GTI’nın bugünün arabasına benzer bir karaktere sahip olmasına yol açmalıdır. 

2020 VW Golf GTI: şasi ve temeller

Yeni Golf GTI, mevcut modelin MQB platformunun, MacPherson gergi önü ve çok bağlantılı arka süspansiyonun uyarlanabilir sönümleme kontrolü ile birlikte daha gelişmiş bir versiyonu ile desteklenmektedir. 

Yeni otomobilin geliştirilmesinde görev alan mühendisler, dikkatin direksiyon hassasiyetine odaklandığını söylüyor. Giden modelin elektro-mekanik kurulumu, ilave geri bildirim seviyeleri ve daha doğrudan bir oran sağlamak için yoğun şekilde yeniden çalışıldı. 

Alıcılar sadece bir vücut stiliyle sınırlı olacak: beş kapılı bir hatchback. Üç kapılı artık üretilmeyecek. İçindeki değişiklikler arasında isteğe bağlı bir baş üstü gösterge ünitesine sahip yeni bir dijital gösterge paneli ve DSG donanımlı versiyonlar için güdük T şeklinde bir vites seçici içeren bir orta konsol da dahil olmak üzere yeni şalt sistemi bulunuyor. 

Yeni GTI’nın ayrıca ana akım modeli takip etmesi ve teknik bir revizyon alması bekleniyor. En önemlisi, bu, bazı dokunma işlevlerine sahip olacak yeni, daha büyük bir bilgi ekranının entegrasyonunu, aynı zamanda en yaygın kontrol ayarlarını kolaylaştırmak için tasarlanmış yeni bir dokunsal kontrol sistemini içerir.

GTE, GTD ve R varyantları: şu ana kadar ne biliyoruz?

GTI için performans artışı , standart Golf ile aynı zamanda ortaya çıkan yeni GTE’nin üzerinde bir performans seviyesine ulaşmasını sağlamak için gereklidir . 

Bu modelin 241bhp’si, daha sonraki bir tarihte beklenen daha düşük güçlü 201bhp varyantı ile bir elektrik motoruyla birleştirilmiş 1.4 litrelik bir turbo benzinli motordan geliyor. 43 mil’e kadar sıfır emisyon aralığına izin veren 13kWh’lik bir akü kullanır ve motordan herhangi bir yardım almadan 87mph’ye kadar çıkarılabilir. Ancak performans rakamları ve ekonomi rakamları henüz ayrıntılı değildir. 

R’nin, dört tekerlekten çekişe çiftlenmiş, giriş seviyesi formunda en az 300bhp ile ağır şekilde güçlendirilmiş bir EA888 motoru kullanması muhtemeldir. İçerdekiler, daha önce söylentiler 400bhp’den ziyade yaklaşık 350bhp olsa da, kartların üzerinde bir üst seviye R Plus’ın hala olduğunu öne sürüyorlar.