Mitsubishi L200 incelemesi | 2020

Mitsubishi L200, 40 yılı aşkın süredir markanın işgücü kamyoneti olmuştur ve bu altıncı nesil model 2019’da bir makyaj aldı. Yolda daha sert ve daha heybetli görünmesini sağlamak için yeniden tasarlanan bir ön uç kazandı. Mitsubishi’nin L200’ü SUV gibi olabildiğince yapmayı planlıyor.

Başka şekillerde de başarılı oldu mu? Kağıt üzerinde işler ümit verici görünüyor. Mitsubishi, L200’ün 148bhp 2,3 litrelik dizel motorunun düşük çalışma maliyetleri sunduğunu, süspansiyonun daha düzenli kullanım için ayarlandığını ve iç kısmının daha önce L200’de görülenden daha lüks olduğunu iddia ediyor.

İyi haber şu ki, L200, Ford Ranger , Nissan Navara ,  Toyota Hilux  ve  Volkswagen Amarok gibi popüler rakipleriyle karşılaştırıldığında rekabetçi fiyatla kalıyor  . Seri, bir Club Cab (çok sınırlı arka koltuk alanı ile) veya daha iyi atanmış Warrior ve Barbar trim seviyelerinde standart olarak sunulan daha geniş Double Cab gövdesine sahip olabileceğiniz faydacı 4Life trim seviyesi ile başlıyor.

Veya daha fazla alana ve daha az ‘kamyona’ ihtiyacınız varsa, her zaman esasen tam çatılı ve yedi koltuklu bir L200 olan Mitsubishi Shogun Sport vardır. Bağlantıyı tıklayarak ayrı incelememizde bunu okuyabilirsiniz.

L200, hareket halindeyken devreye sokulabilen dört tekerlekten çekiş ile zorlu arazide sürüş için tasarlanmıştır. Düşük menzilli bir şanzıman da var, daha yüksek özellikli modeller arazi sürüş modları sağlıyor. Ancak iş ve oyun için rakiplerinden daha iyi bir arkadaş mıdır?

L200’ün sürüş özelliklerine dalmadan önce, faydacı çağrısını hayata geçirmek önemlidir. Bu pikap, yük yatağında bir tondan fazla yük taşıyabilir, bu da sınıf kriterlerine oldukça uygundur. Ayrıca çok etkileyici 3.5 tona kadar frenli bir römork da çekebilir.

L200, Volkswagen Amarok’un sunduğundan daha iyi yerden yükseklik ile birlikte dört tekerlekten çekiş aralığının standart olması sayesinde zorlu arazi arazisinde de mücadele edebilir . Orta menzilli Warrior modelleri ve üzeri, şanzıman, gaz kelebeği tepkisi ve denge kontrolünün davranış biçimini değiştiren seçilebilir arazi sürüş modlarıyla birlikte gelir. Bunları kullanarak, düşünmek zorunda kalmadan geçerli koşullara uyacak şekilde çekiş elde edersiniz – sistem sizin için her şeyi sıralar.

L200’ün nispeten ilkel ancak sağlam şasi yapısı zor işler için çok uygundur, ancak yük olmadan seyahat ederken ödünler verir. Bir yumru, sırt veya çukur ve L200 sarsıntıları, seğirmeleri ve titreme yakalayın; büyük bir SUV’de aynı rahatsızlıklarla karşılaşmazsınız . Daha yumuşak bir kamyonet arıyorsanız, Amarok daha iyi bir seçimdir. Bir gruffer motoru ve daha fazla rüzgar gürültüsü ile L200, otoyolda bu rakipten daha gürültülü.

Daha virajlı yollara dönün ve L200, Amarok veya Ford Ranger ile karşılaştırıldığında harika değil . Direksiyon belirsiz ve geri bildirim yolunda pek bir şey sunmuyor ve eğer basarsanız, çok fazla tutuş olmadığını çabucak bulacaksınız. L200 orta köşedeki darbelere de kapılır.

Frenler, izin verilen maksimum ağırlığında bile L200’ü durduramayacak kadar daha fazla hissederken, standart olarak takılan altı vitesli düz şanzıman aşırı çentikli değil. Altı vitesli otomatik kutu, hareket halindeyken makul şekilde sorunsuz bir şekilde değişir, ancak çektiğinizde biraz renk takabilir.

148bhp 2.3 litrelik dizel motora gelince, düşük devirlerden yeterince güçlü bir şekilde çekiyor ve otoyollarda kolay bir seyir sürdürmek için yeterli rezervi var, ancak nihai hızlanma sonuçta oldukça yavaş. Amarok gibi rakipler, daha fazla hıza veya daha fazla çekme yeteneğine ihtiyaç duyanlar için çok daha güçlü dizel motorlar sunuyor. 

Her şey L200’ün içinde uygun bir şekilde sağlam hissediyor, ancak iç kısmı sert ve çekici olmayan plastiklerden baskın. Yine de, çeşitli tonlar ve dokular ambiyansı iyileştirmeye cesur bir hal alırken, Warrior trim deri sarılı bir direksiyon simidi ve vites kolu ekliyor.

Çok sayıda ayar sunan direksiyon ve koltuk sayesinde iyi bir sürüş konumu bulmak kolaydır (koltuk Barbar modellerinde elektrikli olarak ayarlanabilir). Bununla birlikte, ayarlanabilir bel desteğine sahip olma seçeneği yoktur ve L200’ün sürücü koltuğu Volkswagen Amarok’unki kadar destekleyici değildir . Barbar döşeme için gidin ve deri koltuklar elde edin, üst düzey Barbarian X modelleri swish süet uçlar ekleyerek benzersiz bir görünüm kazandırır.

Giriş seviyesi bilgi-eğlence sistemi çok basittir ancak bir USB portu içerir. Bluetooth bağlantısı da var, ancak onu kullanmak bir eşleştirme prosedürü gerektiriyor. Savaşçı modelleri ve üzeri daha gelişmiş bir bilgi-eğlence sistemi elde eder. Grafikleri özellikle keskin olmamasına ve menüler oldukça kafa karıştırıcı olmasına rağmen, bir DAB radyo ve dokunmatik ekran içerir. Amarok’un sisteminin kullanımı çok daha kolaydır.

Sen almak Elma CarPlay ve Android Auto’nun  Savaşçı adlı akıllı telefon yansıtması dokunmatik ekran aracılığıyla (navigasyon uygulamaları dahil) telefonunuzun uygulamalar bazılarını kullanmak için izin yukarı Döşeme ve. Yararlı bir özellik ve her rakibe uymayan bir özellik.

Dört tekerlekten çekiş sistemini kontrol etmek için basit bir kadran, vites topuzunun hemen arkasına yerleştirilir. İki ve dört tekerlekten çekiş ile yüksek ve düşük aralıklı vites oranı modları arasında kolay geçiş sağlar. Savaşçı ve Barbar modellerine takılmış olan merkez diferansiyel kilidini devreye sokmak için de kullanılır. Giriş seviyesi 4Life’ın daha az sofistike dört tekerlekten çekiş sistemi, gösterge tablosunda bunun yerine arka diferansiyel kilit düğmesine sahiptir. Diğer düğmelerin çoğunu bulmak kolaydır ve aletler açıktır. 

Ön direklerin eğimli açısı daha sıkı köşelerde bir engel olabilse de, ön kısımdan görünürlük iyi olacak şekilde yüksek oturursunuz. Tüm pikaplarda olduğu gibi, arka ekrana bakarken arkada ne olduğunu ölçmek zor, bu da Warrior modellerine ve daha fazlasına takılan arka görüş kamerasını paha biçilemez hale getiriyor. Ön ve arka park sensörleri yalnızca Barbarian X modelinde standarttır ve bu üst seviye trim seviyesinde ayrıca 360 derecelik bir park kamerası bulunur.

Ön koltuk alanında bol yer ve cömert depolama da var. İkincisi, büyük kapı kutuları, büyük bir torpido gözü, derin bir merkezi cubby ve iki bardak tutucu içerir. Club Cab modellerinde, iki küçük arka koltuğa erişim sağlayan arka menteşeli ince kapılar bulunur. Bunlar sadece kısa yolculuklar için gerçekten uygundur; tavan boşluğu yeterlidir ancak bacak boşluğu çok sınırlıdır ve dikey koltuk sırtlıkları da konforu engeller.

Double Cab modellerinde yetişkinler daha rahat oturmak için normal arka kapılar ve üç arka koltuk bulunur, ancak yükseltilmiş zemin yolcuların ayaklarının oldukça yüksek olduğu anlamına gelirken, rakip Volkswagen Amarok daha fazla kafa alanı sunar. Arkadaki kapı cepleri oldukça büyüktür ve arka koltukların arkasında bir alet saklama alanı vardır.

Düz katlanır manuel bagaj kapağının, özellikle Barbar döşeme seviyelerinde kullanımı kolaydır; bunlar daha küçük versiyonlarda bulunan basit tethering kablolarının yerine bagaj kapağı damperleri sağlar. Yük yatağının uzunluğu kabin tipine göre değişir: Club Cab için 1850mm ve Double Cab için 1470mm. Amarok’un yük yatağı daha uzun, daha uzun ve daha geniş olmasına rağmen, her ikisi de Avrupa standart boyutlu bir paleti barındırabilir.

Eşdeğer bir  Ssangyong Musso daha ucuz bir satın almadır, ancak L200, Volkswagen Amarok gibi rakipleri altüst ediyor . Biraz pürüzlendirmek isteyen herkes, özellikle sadece ara sıra arka koltuklara ihtiyacınız varsa ve daha küçük Club Cab vücut stilini yaşam tarzınıza sığdırabiliyorsanız, 4Life sürümünü gerçek bir pazarlık bulacaktır.

Birkaç lüksü seviyorsanız, ortalama bir büyük SUV’ye yaklaşan bir ekipman seviyesi ile savaşçı  süslemesi . 18 inç alaşım jantlar, gizlilik camı, elektrikli katlanır kapı aynaları, otomatik farlar ve silecekler ve çift bölgeli klima. Daha yüksek fiyatlandırma, Barbarian ve Barbarian X’i daha az çekici kılar, ancak bu üst sınıf sürümler yine de benzer bir Amarok’tan daha ucuzdur.

Mitsubishi aksesuar yelpazesi, basit plastik zemin kaplamalarından ve tonneau kapaklarından L200’e daha fazla SUV görünümü veren tam camlı sert üst kısımlara kadar yük bölmesini özelleştirmenizi sağlayan çeşitli seçenekler sunar.

 Manuel şanzımana sadık kalırsanız, L200 için resmi yakıt ekonomisi 37.7mpg’de dururken, otomatik versiyonda gerçek dünyada sürüşte neredeyse 30mpg ortaladık. L200 hafif ticari bir araç olarak sınıflandırıldığından, şirket otomobil vergisi , benzer CO2 emisyonlarına sahip özel bir otomobil veya SUV için olduğundan çok daha ucuzdur. Ayrıca, L200’ün boş ağırlığı 2040 kg’ın altındadır, bu nedenle birçok ticari araç için geçerli olan düşük hız sınırlarına uymanıza gerek yoktur. 

Göreceli sadeliği sayesinde güvenilirlik büyük bir endişe kaynağı olmamalı ve Mitsubishi 2019 What Car Güvenilirlik Araştırması’nda 31 üreticiden 13’ünü saygın bir şekilde tamamladı . Bu, pikap yapan rakiplerin çoğundan daha yüksek, ancak ikinci sırada biten Toyota’nın çok gerisinde. L200 yine de beş yıllık, 62.500 mil garantilidir.

L200 , 2015 yılında Euro NCAP güvenlik testlerinde beş yıldızdan dördünü kazandı. Bu derecelendirme, modern SUV’lerin büyük çoğunluğunun arkasında olmasına rağmen, toplama standartlarına göre oldukça iyi. Tüm trim seviyeleri yedi hava yastığı ile birlikte gelir; Savaşçı modelleri ve üzeri otomatik acil frenleme ve şeritten ayrılma uyarısına sahipken, kör nokta uyarısı ve arka çapraz trafik uyarısı (yolunuzda trafik algılanırsa geri giderken uyarı veren bir sistem) Barbar X modellerinde standarttır.