Mazda MX-5 2020 incelemesi

Mazda MX-5, sadece direksiyonun arkasından değil, sürüşü ve muazzam kalitede küçük bir arabayı hala büyüleyici. Bu günlerde gerçek premium marka sözü var, ancak fiyat etiketi şimdi bunu yansıtıyor. Bu bir zamanlar yanında değeri olan bir spor otomobil iken, 2020 sürümü ile düzeltmek için biraz daha fazla harcamaya hazır olun. Ekipman seviyeleri iyileşti ve yeni GT Sport Tech, lüks Nappa deri ile öne çıkıyor, ancak yaklaşık 30.000 £ ‘da, 300bhp artı hot hatch cinsine tehlikeli bir şekilde yakın. 

Mazda yine MX-5 ile uğraşıyor – firmanın popüler küçük spor otomobilinde başka bir güncelleme turu yapıldı ve 2020 için yükseltmeler işleri daha basit hale getirmeye odaklandı.

2020 yenilemesinin anahtarı, hem RF hem de yumuşak üst roadster stillerinde otomobilin sadece on varyantını içeren yeni bir görünüm dizisidir, aralığın geniş bir kesitinde de yeni kolaylık ekipmanları bulunur.

MX-5’in temel versiyonları hala 130bhp geliştiren 1.5 litrelik dört silindirli bir motorla çalışıyor, ancak bu motor sadece SE ve Sport olmak üzere iki donanım seviyesinde mevcut. Burada sürülenler gibi daha hızlı 2.0 litrelik otomobiller sadece daha gösterişli Sport Tech ve GT Sport Tech

İkincisi, MX-5’in bazı satış sonrası kudosları ve daha yüksek bir lüks hissi ile yeni bir üst seviye versiyonu. MX-5’in isteğe bağlı özelliklerinden biri hariç tümüyle gelir – canlı trafik verileri, hava durumu ve yakıt fiyatları için yukarıda belirtilen bağlantılı hizmetler. Ancak bazı özel bordo Nappa deri koltuklar ve paslanmaz çelik itişme plakaları ve 17 inç, siyah, çok kollu BBS tekerlekleri ekler.

Sport trim’den yukarı doğru tüm MX-5’lerde artık 18mph ileriye kadar çalışan düşük hızlı otomatik acil fren, geriye doğru 5mph, şeritten ayrılma uyarısı, trafik işareti tanıma ve sürücü dikkat uyarı sistemi bulunuyor. Yeni Sport Tech ve GT Sport Tech otomobilleri, kör nokta ve arka çapraz trafik uyarı yetenekleri alır, uyarlanabilir LED farlar ve geri görüş kamerası standart donanım olarak eklenir. 

Mekanik olarak, MX-5 2018’in sonlarında piyasaya sürülen revizyon sayısından geçmiyor. Bu, 2.0 litrelik otomobillerin 181 bg ve 205 Nm’de kaldığı anlamına gelirken, manuel modeller ön gergi desteğiyle sürünün geri kalanından ayrılır. ek ön uç rijitliği, sınırlı bir kayma diferansiyeli ve uzman Bilstein’ın damperleri için. Tüm yumuşak üst Roadster modelleri, yalnızca katlanabilir sert tavana sahip RF versiyonlarında otomatik şanzımanlı altı vitesli düz şanzıman kullanıyor. 

Metal altında değişiklik olmaması nedeniyle cesaret kırmayın. Dördüncü nesil MX-5, neredeyse beş yıldır İngiltere’de satışa sunulan en eğlenceli araçlardan biri için pound için pound oldu ve direksiyona tırmantığınızda bunu keşfetmek uzun sürmüyor.

MX-5 asla motoruna çok fazla vurgu yapmak için bir spor otomobil olmamıştı, ancak otomobilin 2.0 litrelik motorundan 181 bgb bulduktan sonra format biraz değişti ve daha iyisi için. 205Nm tork, günümüzde mevcut olan turboşarjlı sıcak hatchback’lerin kütlesine kıyasla etkileyici bir rakam değil, ancak Mazda’nın yetersiz ağırlığı, sahip olduğu şeyden en iyi şekilde yararlandığı anlamına geliyor. Gazı bölmeye itin ve motorun 7.500rpm’lik kırmızı çizgisine kadar geri dönmesi biraz zaman alıyor, ancak olgun bir egzoz notu ile ödüllendirici bir görev ve 6.5 saniyede 0-62mph ile MX -5, Ford Fiesta ST’nin beğenilerini endişelendirecek bir hıza sahip .

Direksiyon hafif hissediyor ve tekerlek küçük kabinde büyük oturuyor ve daha uzun sürücüler hala sıkı bir uyum sağlıyor. Ama yeterince iletişim kuruyor. MX-5 öylesine yatıştırılabilir – ve aşırı hevesliyseniz düzeltilebilir – ve vites değiştirme en tatlılardan biri. İki kat daha fazla maliyete sahip birçok performans otomobili, temel yollarla bu kadar kolay bir şekilde ilgilenemez; 

Ve bu da rahatsız edici değil. Sönümleme, şehirdeki hız darbelerini ve çukurları küçük bir sıkıntı haline getirecek kadar serttir, ancak sinek ağırlığı MX-5, bir rulodayken güzel bir frekansa yerleşir. Bu nedenle, bir otoyolda gerçekten fark edeceğiniz tek şey, içerideki az miktarda alan, trafiğin geri kalanından daha düşük oturma hissi ve rüzgar gürültüsüdür. Ancak büyük yolculukları kolayca tamamlayabilirsiniz.

Ancak, sürüş deneyimi değişmezken, satın alma kesinlikle değişiyor. Ürün yelpazesi öncekinden daha küçük ancak daha pahalı, MX-5’in taban fiyatı SE trim’deki 130 bg 1,5 litrelik otomobil için yolda 23,795 £ ‘a kadar sürüyor. Bu bağlamda, sadece 20 ay önce, aynı motorla satın alabileceğiniz en ucuz MX-5, 18.995 £ idi. En ucuz 2.0 litrelik model o dönemde 22.295 £ ‘dan 28.395 £’ a sıçradı. Darbe finans üzerinde daha yumuşak, ancak şimdi övülen Mazda için ayda daha fazla ödeme yapmanızın kaçınmasına gerek yok.

Bu, elbette, MX-5’te bulunan ve oldukça yaygın bir oranda artmış olan standart ekipman seviyesine indirilebilir. Temel SE-L modelinde bile LED farlar, ısıtmalı elektrikli aynalar, ısıtmalı koltuklar, seyir kontrolü, navigasyon, Apple CarPlay ve Android Auto ve bir deri direksiyon bulunuyor. Ve Sport modeline bakıldığında, 2.0 litrelik motorun burada bulunmaması bir utanç – muhtemelen SE-L’nin deri gibi lükslerle sağlam temelleri üzerine inşa edilen yeni görünüm dizisinin tatlı noktası olurdu. koltuklar ve yeni sürücü yardımı ve güvenlik özelliklerinin yanı sıra BOSE surround ses sistemi de mevcut.

Model:	Mazda MX-5 2.0 184PS GT Sport Tech
Fiyat:	£ 29.905
Motor:	2,0 litre 4 silindirli benzin
Güç / tork:	181bhp / 205Nm
Aktarma:	Altı ileri manuel, arkadan çekişli
0-62mph:	6.5 saniye
En yüksek hız:	136mph
Ekonomi / CO2:	40.9mpg / 156g / km
Satılık:	şimdi

Temsilci Örnek: HP tipi finansta 48 ay boyunca 10.509 £ borç alan % 7.9’luk temsili APR, ödenecek tutar ayda 250 £, toplam kredi maliyeti 1.483 £ ve toplam tutar 11.992 £ olacaktır. Dennis Buyacar Ltd, 31-32 Alfred Place, Londra, WC1E 7DP (GB09151058) FCA tarafından düzenlenen bir kredi brokeridir (FRN: 667368)