Gazla çalışan arabaların geleceği tehlikede.

Karbon emisyonlarını azaltma ihtiyacı elektrikli arabalara daha fazla ilgi yarattı, ancak içten yanmalı motor henüz ölmedi. Bugün satılan yeni arabaların çoğu hala fosil yakıtlarla çalışıyor ve Mühendislik için açıklanan Jason Fenske, bunun bir süre daha geçerli olacağını söyledi .

Elektrikli arabalar hala birçok zorlukla karşı karşıya. Birincisi, enerji yoğunluğudur – belirli bir alanda depolanabilecek enerji miktarı. Benzin, lityum iyon pil hücrelerinden daha fazla enerji yoğundur. Bu, pilde bir galon benzinden aynı miktarda enerji depolamak için daha fazla alana ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Bu nedenle elektrikli otomobiller, kabul edilebilir bir menzil elde etmek için büyük, ağır pil takımlarına ihtiyaç duyar.

Hacimce, benzin en iyi lityum-iyon pillere göre 13 kat daha yoğun, dedi Fenske. Elektrikli otomobil akülerinin enerji yoğunluğu, kimyadaki gelecekteki gelişmelerle iyileşebilir , ancak şimdilik piller bu alandaki fosil yakıtlar için ciddi bir dezavantaj durumundadır.

Başka bir konu maliyettir. Fenske, elektrikli otomobiller için karlılık eşiğinin karşılaştırılabilir içten yanmalı modellere göre daha yüksek olduğunu söyledi. Bu nedenle, benzinli bir motoru varsa, otomobil üreticileri belirli bir fiyattan arabadan daha fazla para kazanabilirler, elektrik motoru olanlara göre. Otomobil üreticileri kâr odaklı işletmelerdir, peki ne yapmak istediklerini düşünüyorsunuz?

Maliyet aynı zamanda elektriğe gitmenin ana nedeni ile de azalır – emisyonları azaltır. Fenske, bir otomobil üreticisi içten yanmalı motorların verimliliğini artırmak için para harcamak yerine yeni bir elektrikli araba başlatsa bile, bu elektrikli otomobilin satışların küçük bir kısmını oluşturacağını belirtti. Sonuç olarak, benzinli otomobillerin verimliliğini artırmak genel olarak daha büyük bir etkiye sahiptir çünkü verimlilik kazançları daha fazla otomobile fayda sağlar.

Çünkü satışa çıkan modellerin sayısının artmasına rağmen, az sayıda kişi elektrikli otomobil satın alıyor. Fenske, 2019 yılında küresel pazar payının sadece yüzde 2 civarında olduğunu belirtti. Bu kısmen pazarlamaya bağlı, Bayiler elektrikli otomobil satmak konusunda kötü bir şekilde kötüdür ve nadiren onlar için ticari görürsünüz (bu yılki Super Bowl dikkate değer bir istisna).

Fenske, şarj altyapısının bulunmaması, elektrikli bir otomobilin kullanılmasını birçok alıcı için daha az uygun hale getirdiğini belirtti.

Otomobil üreticileri elektrikli arabalara önemli ölçüde yatırım yaparken, içten yanmalı güç aktarma sistemleri geliştirmeye devam ediyorlar. Nissan Leaf ilk modern kitlesel pazar elektrikli otomobiliydi, ancak Nissan aynı zamanda değişken basınçlı benzinli motor üretti. Ford Mustang ve Chevrolet Camaro artık verimliliği en üst düzeye çıkarmak için 10 vitesli otomatik şanzımanla sunuluyor ve birçok otomobilde biraz daha fazla yakıt tasarrufu için motor çalıştırma-durdurma sistemleri bulunuyor. Elektrifikasyonun da bir / veya soru olması gerekmez: melezler önümüzdeki yıllarda da büyük rol oynayacaktır.