Audi e-tron Sportback 2020 incelemesi

Audi e-tron Sportback kimsenin istediği bir araç değil. Doğrudan bir rekabeti yoktur, ancak rahatlatıcı, rahat ve premium bir elektrikli SUV olarak tüm doğru notaları vurduğunu söylemiştir. Normal bir e-tron üzerinden yaklaşık 4.000 £ prime değip değmeyeceği, yeni görünümde kişisel tercihinize bağlı olacaktır. 

Coupe SUV’lerin zaten kendi içlerinde niş olduğunu düşünüyorsanız, Audi e-tron Sportback ile bir adım daha ilerledi . Bu, piyasaya çıkan ilk tamamen elektrikli coupe SUV ve 79.900 £ ‘dan fiyatlandırılıyor, bu nedenle standart Audi e- tron’a göre 4.000 £’ a yakın prim ödüyorsunuz . 

Sportback serisi, normal e-tronun aynasını yansıtıyor, bu nedenle 71kWh batarya, 217 mil menzile sahip ve 309bhp geliştiren 50 quattro ile başlayarak iki versiyon mevcut. Burada kullandığımız daha güçlü 55 quattro, 278 mil menzili için 95kWh pil kullanıyor ve daha göz alıcı bir 404bhp geliştiriyor.

Versiyondan bağımsız olarak değişmeyen bir şey, Sportback ile yapmak zorunda olduğunuz uzlaşmadır. Normal model gibi 4.9 metre uzunluğunda, ancak arkada yaklaşık 20mm daha az tavan boşluğu ve eğimli tavan çizgisi nedeniyle 45 litre düşen genel bagaj kapasitesi var.

Sportback toplam 615 litre, e-tron 660 litre yutar. Arka koltuk katlandığında, Sportback 1,655 ila 1,725 ​​litrede biraz geride. Ödemeye değer bir fiyat mı? Gözlerimiz için kesinlikle iyi orantılı, sportif bir silueti olan daha iyi yürütülen coupe SUV’lardan biri. 

Hareket halindeyken, Sportback’in yeni görünüme rağmen her şekilde büyük kardeşi gibi davrandığını öğrenmekten şaşıracaksınız. Size çarpıcı olan ilk şey, e-tron Sportback’in ne kadar sakin ve sessiz olduğu. İlk dalgalanma hızlanma her zaman oldukça şaşırtıcı ve eğlenceli ama 0-62mph’den 5.7 saniyelik süratten hemen sonra sessizlik var. Hiçbir şey çıngırak, sallanma veya patlama yapmaz.

Direksiyon, ağırlığı ile pürüzsüz ve tutarlıdır, bu da aracın hareket halindeyken sabit ve güvenli hissettiği anlamına gelir. Eco’dan Dinamik’e kadar Audi’nin Dinamik Seçim düğmesi ile yedi sürüş profili mevcuttur. Ancak nadiren sürüş sağlamlaşır; her zaman sürüş kalitesinde bir dereceye kadar esneklik var. Otoyolda, e-tron’un hava süspansiyonu, menzili artırmaya yardımcı olmak için sürüş yüksekliğini 80 mm bile düşürebilir. 

Ancak bu, 2.480kg’da son derece ağır bir otomobil. Sadece pil 700 kg ağırlığındadır, bu nedenle e-tron’u her türlü spor dinamiğiyle enjekte etmeye çalışmak yerine, Audi gerçekten çevik ve ilgi çekici olmaktan ziyade rafine ve sürüşe yatıştırmaya odaklanmıştır. Bizim görüşümüze göre, bu, alabileceği en iyi stratejidir.

Direksiyon, ağırlığı ile pürüzsüz ve tutarlıdır, bu da aracın hareket halindeyken sabit ve güvenli hissettiği anlamına gelir. Eco’dan Dinamik’e kadar Audi’nin Dinamik Seçim düğmesi ile yedi sürüş profili mevcuttur. Ancak nadiren sürüş sağlamlaşır; her zaman sürüş kalitesinde bir dereceye kadar esneklik var. Otoyolda, e-tron’un hava süspansiyonu, menzili artırmaya yardımcı olmak için sürüş yüksekliğini 80 mm bile düşürebilir. 

Ancak bu, 2.480kg’da son derece ağır bir otomobil. Sadece pil 700 kg ağırlığındadır, bu nedenle e-tron’u her türlü spor dinamiğiyle enjekte etmeye çalışmak yerine, Audi gerçekten çevik ve ilgi çekici olmaktan ziyade rafine ve sürüşe yatıştırmaya odaklanmıştır. Bizim görüşümüze göre, bu, alabileceği en iyi stratejidir.

Ancak arkadaki yolcular biraz değişiyor. 20mm alt tavan çok fazla gelmeyebilir, ancak fark edilir; 6ft’ye yaklaşanlar başlarını çatı kaplamasını nazikçe fırçalamaya başlayacaklarını hissedecekler. Ama genel olarak, hala üç yan yana uyacak kadar diz ve omuz odası var. 

Önde, standart e-tron üzerinde değişiklik var. Yani, tüm araç işlevlerini çalıştırmak için kullanılan bir dijital ekran şöleni var; alt kurulum klima kontrollerine erişim sağlarken, üst bölüm navigasyon ve medya için kullanılır. Audi’nin en yeni kabinlerinden beklediğimiz gibi, her şey güzel bir şekilde inşa edilmiş ve uzun sürücülerin angarya haline gelmemesini sağlıyor. 

Uzun sürücülerden bahsetmişken, e-tron’un hızlı şarj özelliği sayesinde makul bir şekilde uygulanabilirler. Ultra hızlı 150kW’lık bir şarj cihazına bağlanan pil, 30 dakikada yüzde 10-80 oranında doldurulabilir. Tek sorun birini bulmak; şu anda Birleşik Krallık’ta halka açık 900’den az, 27.000 civarında yavaş, hızlı ve hızlı şarj cihazı bulunuyor.

Model:	Audi e-tron Sportback 55 quattro
Fiyat:	(başlangıç) 79,900 £
Motor:	95kWh pil, iki elektrik motoru
Aktarma:	Tek hızlı otomatik, dört tekerlekten çekiş
Güç:	404bhp / 664Nm
0-62mph:	5.7 saniye
En yüksek hız:	124mph
Aralık:	443 km
CO2:	0g / km
Satılık:	şimdi