SEAT Leon 2020 incelemesi

Yeni Leon’un ön ucu, selefi kadar keskin görünmüyor, ancak bu hala SEAT’ın son derece ikna edici bir ürünü. Kesin bir karar vermeden önce tam İngiltere fiyatlandırmasını beklemek zorunda kalacağız, ancak önceki otomobilin daha ucuz, biraz daha küçük bir Golf gibi hissettiği bu Leon, VW’ye uygun bir alternatif olarak güvence altına alındı. Ve bu başlı başına bir başarı.

Bu günlerde taze yüzlü bir aile hatchback’in peşindeyseniz kesinlikle seçim yapmak için sıkışıp kalmazsınız . Bu yıl bize Volkswagen Golf’ün sekizinci neslini getirdi ve son zamanlarda kardeş arabaları Skoda Octavia ve Audi A3’ün en son enkarnasyonlarından etkilendik .

VW Grubu’ndaki bu kuşak değişimi , yenilenmesi gereken bir model daha olduğu anlamına geliyor ve işte burada: Mk4 SEAT Leon .

En azından kağıt üzerinde, Leon’un öncülü çok fazla değişmedi. ‘Ana akım’ model üçlüsünde (A3’ü görmezden gelen), Golf premium merkezdir, Octavia biraz pratikliğe odaklanmıştır ve Leon’un Latin tarzı bir yetenek, biraz daha odaklı bir sürüş ve içeride biraz daha teknoloji. Başka bir deyişle, sokağınızdaki herkes bir Golf’e sahip olduğunda ve biraz daha sportif bir şeyle öne çıkmak istediğinizde aradığınız araba.

Tabii ki, tüm bu arabaların temelleri aynıdır ve bu yeni Leon ile değişmeden kalır. VW Group’un MQB evo platformunda oturuyor, bu yüzden güç aktarma organları serisi yenilenmiş Golf, Octavia ve A3’ten sonra merakla tanıdık görünecek.

Sıra, 109 litrelik 1.0 litrelik üç silindirli turboşarjlı bir benzinle başlıyor. Daha sonra, 128 bgp veya burada test edildiği gibi 148 bg ve 1,5 bsi ve 187 bg’ye sahip 2,0 litrelik bir ünite var – Cupra Leon sıcak kapağı gelmeden önce benzinli Leon’un alabileceği kadar güçlü .

148bhp 1.5 TSI kesinlikle yeterince yumruklu hissediyor. 250Nm tork ile Leon’u 8.4 saniyede 0-62mph’den alır ve uygun bir yer bulursanız 137mph’ye ulaşabilirsiniz. Bu büyüklükteki bir otomobilde çok rahat, yani 1.0 TSI’nın hafif hibrit sistemden daha fazla fayda sağlayıp sağlamadığını görmek isteriz.

Leon bir golften daha mı sportif? Belki. Leon hakkında koltuğu arkaya ayarlamanızı sağlayan bir şey var, bu yüzden biraz daha dik ve direksiyon simidini biraz daha sıkı tuttuğunuzda en sportif sürüş modlarını seçiyorsunuz. Bükülmüş dağ yollarında, araba ve asfalt arasındaki bağlantı, diğer birçok aile hatchback’lerinde bulacağınızdan daha yakındır; frenlerin iyi bir şekilde ısırması ve ilerlemesi olurken, direksiyon düzeneği hızlı tepki verir.

On dakikalık sürüşe sahip olmanız, klima kontrolü için size ulaşabilir, ancak burada, Leon – Golf’te olduğu gibi – sizi hayal kırıklığına uğratıyor. Sıcaklık, bilgi-eğlence ekranının altındaki bir dokunmatik çubuk ile kontrol edilir, ancak düğme karmaşasına karşı mücadelede çok uzak bir adımdır; gündüzleri kullanmak biraz zor ve karanlıkta daha az sezgisel.

Bu, SEAT’ın sahiplik teklifine açıkça daha uyumlu bir yaklaşım olan şeyde merak uyandırıcı bir gözlemdir – uzun zaman önce, müstehcen görünümün tek başına üç yıllık bir süre boyunca mutluluğu garanti edemeyeceğini fark etti. Araç içi teknolojinin genel seviyesi etkileyici, 10 inç bilgi-eğlence ekranı, Alexa işlevselliği ve her zaman açık bağlantı özelliği sayesinde sistem gece boyunca güncellenebilir.

Ancak, bu Leon’un Golf’teki ısıyı arttırmak için gerçekten daha iyi hazırlandığı önemli bir alan var ve bu pratiklik. Önyükleme kapasitesi iyi bir seviyede (yıldız değilse) 380 litrede değişmeden kalır, ancak otomobilin uzunluğu 86 mm artar ve dingil mesafesine 50 mm eklenir. Tüm bu kazançlar, arka koltuktaki yolcular için daha iyi hizmet vermeye çalışıyor ve SEAT başarılı oldu. Yetişkinler orada rahat hissedecek ve daha geniş arka kapı açıklıkları içeri girip çıkmayı daha kolay bulabilecekleri anlamına geliyor.

Anahtar, her zamanki gibi fiyatlandırma olacaktır. SEAT’ın kendisini hala VW’ye biraz daha uygun fiyatlı bir alternatif olarak görüp görmediğini ve eğer öyleyse, Leon’un artıklarının aylık geri ödemeler söz konusu olduğunda iyi bir değer sağlayacak kadar güçlü olup olmayacağını henüz görmedik.

Model:	SEAT Leon 1.5 TSI 150PS DSG
Fiyat:	25.000 £ (tah.)
Motor:	1,5 litre 4 silindirli turbo benzin MHEV
Güç / tork:	148bhp / 250 nm
Aktarma:	Yedi vitesli çift kavramalı otomatik, önden çekişli
0-62mph:	8.4 saniye
En yüksek hız:	137mph
Ekonomi:	44.8mpg-51.4mpg
CO2:	125g / km-143g / km
Satılık:	Geç bahar